Initiation à l’horlogerie avec le calibre ETA 2824-2

Dédicace à un bon ami et fin connaisseur de mécanique horlogère avec qui j’ai visité la collection privée Patek Philippe à Genève. Jon a préparé pour moi un atelier d’initiation à l’horlogerie, centré sur la compréhension d’un calibre.
Jon avait choisi le calibre à pont ETA 2824-2, principalement connu pour sa fiabilité et sa durabilité, plutôt que pour sa précision. Il s’agit d’un calibre standard, sans complications.
L’atelier d’initiation ressemble à une inspection visuelle, normalement effectuée lors d’un entretien qui intervient tous les cinq ou dix ans. L’objectif est d’identifier toute usure ou anomalie et de lubrifier les différents ensembles. Durant cette initiation, nous avons exploré : le rotor, le ressort, l’échappement et le balancier.
Outils utilisés :
• Pincettes antistatiques
• Tournevis d’horlogerie (0.6 – 1.0)
• Loupe de précision
• Support de mouvement

Il n’a pas été nécessaire d’extraire le calibre ETA 2824-2 de son boîtier ni d’en retirer les aiguilles, car il s’agissait d’un calibre d’exercice. La masse oscillante a été retirée en premier, suivie de la roue d’échappement.
Les ensembles suivants ont été vus désassemblés et réassemblés:
Rotor et Masse oscillante : En bon état sans signes visibles d’usure excessive.
Ressort principal : En bon état avec une tension adéquate. Il n’a pas montré de déformation et conserve bien sa forme.
Rouages : Les engrenages fonctionnent sans encombre. Les pignons ne montrent pas de signes d’usure typiques d’une utilisation régulière. Une légère lubrification pourrait être envisagée pour garantir une performance optimale, bien que cela ne soit pas le focus de cette initiation.
Échappement : L’organe d’échappement, incluant l’ancre et la roue, est en bon état sans signes notables d’usure.
Balancier : Il oscille librement, est bien centré et ne montre aucun signe de déformation ou de contamination.

Conclusion : Quatre ensembles de composants ont été examinés sur le calibre d’apprentissage ETA 2824-2 : le rotor, le ressort principal, l’échappement et le balancier.

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